Кому необходимо железнодорожное сообщение из Польши в Калининград?

Тестовый запуск поездов по направлению Гдыня – Бранево – Калининград и обратно продемонстрировал их необходимость. Поезд нужен россиянам, но не полякам.


В рельсобусе, выехавшем ранним утром в пятницу 5 января из Гдыни, ехал лишь один пассажир, собиравшийся доехать на поезде до Калининграда, и это была я. В то время как заполненный до последнего места российский рельсобус ехал из Калининграда в Бранево, в полупустом польском составе ехали лишь две категории пассажиров: люди, которым случайно по времени подошло сообщение в нужные им точки: до Тчева, Мальборка или Эльблонга, — и любители железной дороги, снабженные фотоаппаратами и жаждущие увидеть на станции в Бранево давно не виданный в наших краях российский поезд.

На польских вокзалах поезд до Бранево объявлялся как «заказной». Никакой информации о том, что в Бранево можно пересесть на поезд в Калининград, не объявлялось. Начальник поезда пояснял случайным пассажирам внезапное возникновение утреннего сообщения словами: «Этот поезд заказали "советские граждане"».

Для польских железнодорожников запуск сообщения от Гдыни до Калининграда не является ни приоритетом, ни способом развития локальной сети сообщений. Полякам этот поезд не нужен, и представители POLREGIO (Польская железнодорожная компания, занимающаяся региональными перевозками. — Прим. ред.) показывали это разными способами. Так, например, отсутствовала внятная информация об этой польско-российской затее, расписание движения поезда было опубликовано в последний момент. Была договоренность с «Калининградской пригородной пассажирской компанией» и Калининградской железной дорогой о том, что поезда будут. Поезда были, и таким образом POLREGIO свою часть выполнила.


В это же время Александр Идиатулин, генеральный директор КППК, который ехал на утреннем, напомним еще раз, забитом до отказа поезде из Калининграда в Бранево и далее до Гданьска, высказывался в других тонах: это совместная инициатива, речь идет о сотрудничестве регионов, вся эта затея не исключительно для чемпионата мира по футболу. Однако кто готов в это поверить? Всё звучит очень красиво и очень политкорректно, но, конечно же, возникает ряд вопрос, а главный из них: почему не было железнодорожного сообщения, когда политические отношения между Россией и Польшей выглядели намного лучше, лучшим подтверждением чего был огромный успех режима малого приграничного передвижения? Кажется, что история железнодорожного сообщения Калининграда с Польшей завязана ни на политике, ни на экономике, а лишь на несовпадении желаний с обеих сторон.

В Бранево оказалось, что я единственный польский гражданин, который едет на российском поезде в Калининград. Кроме меня был еще один пассажир Сергей, он хотел доехать до Гданьска, но ему позвонили с работы и надо было ехать обратно в Калининград.

Так мы вдвоем приехали на Южный вокзал, где нас ждали сотрудники РЖД. Приятная женщина с идентификатором спросила, приехала ли я из Польши, и очень порадовалась, когда я ответила утвердительно. Она показала мне расписание вечернего рейса до Бранево, заверила, что место для меня будет, сказала, что билет могу оформить в поезде, и спросила, чем еще может помочь. В этот момент я поняла, что для калининградской стороны этот поезд очень важен, и мне стало как-то даже грустно, что обо всем этом сотрудница РЖД могла рассказать только мне.


Когда вечером я ехала из Мамоново (из Калининграда до Мамоново ехала еще пара человек) через границу до Бранево совсем одна в поезде, мне было даже не то, что грустно, а просто неловко. Неловко, когда в Мамоново зашли в поезд проверять меня человек пять пограничников и таможенников, да и еще собака. Еще более неловко, когда на станции в Бранево калининградский поезд ожидали больше дюжины польских пограничников и таможенников. И я одна. Стоит лишь отметить, что пограничный контроль на обеих сторонах прошел очень комфортно.

Несмотря на то, как выглядел тестовый проезд по железной дороге из польских городов в Россию, количество людей на утреннем поезде из Калининграда доказало абсолютный успех железнодорожного сообщения в случае его введения в регулярное расписание, пусть даже если бы сначала поезда заполняли одни калининградцы.


Возвращение железнодорожного сообщения между Польшей и Калининградом именно сейчас — это действительно хороший знак. Мы живем в 150 км друг от друга, и возможность доехать из города в город на поезде не должна быть чем-то необычным. Поэтому, как говорят, лучше поздно, чем никогда. С нетерпением ждем известий о регулярном железнодорожном сообщении из Гданьска в Калининград.


Текст: Paulina Siegień, журналист Gazeta Wyborcza Trójmiasto, специально для Калининградского делового портала RUGRAD.EU

Фото автора

Комментарии

[IMG]/upload/iblock/a4f/a4f4d0f3d10747e0b1b264d58b24001b.jpg[/IMG] [url=/interview/1012547/]Кому нужно железнодорожное сообщение из Польши в Калининград?[/url] Тестовый запуск поездов по направлению Гдыня – Бранево – Калининград и обратно продемонстрировал их необходимость. Поезд нужен россиянам, но не полякам.
много слов. интересно. но нет информации о расписании, времени движения, и стоимости проезда.
[QUOTE][USER=1094]Сергей О.[/USER] пишет: поездов по направлению Гдыня – Бранево – Калининград [/QUOTE] Поезд по маршруту Калининград — Гдыня и Гдыня — Калининград совершает первый рейс в тестовом режиме 5 января 2018 года. [P]Российский перевозчик (АО «КППК») осуществляет перевозку от Калининграда до Бранево на двухвагонном рельсовом автобусе вместимостью 136 пассажиров. Стоимость билета до Мамоново: 89 руб. Стоимость билета до Бранево: 300 руб. Билеты приобретаются в кассе №1 на Южном вокзале. В Мамоново производится пограничный и таможенный контроль и пересадка в поезд польского перевозчика. Польский перевозчик осуществляет перевозку от Бранево до Гдыни. В Бранево производится пограничный и таможенный контроль. Стоимость билета от Бранево до Гданьска и Сопота: 27,6 злотых. Стоимость билета от Бранево до Гдыни: 29,2 злотых. Билеты приобретаются только у разъездных кассиров в поезде за польскую валюту. Время в расписании указано калининградское.[/P]
[QUOTE][USER=1094]Сергей О.[/USER] пишет: Стоимость билета до Мамоново: 89 руб. Стоимость билета до Бранево: 300 руб.[/QUOTE] Это как, если до Бранёво российский поезд не идёт? Я так понимаю, общая стоимость всего маршрута =89 руб. + 29,2 злотых? Тогда что такое 300 руб.?[QUOTE][USER=1094]Сергей О.[/USER] пишет: Польский перевозчик осуществляет перевозку от Бранево до Гдыни. [/QUOTE]  И если поезда не пересекают госграницу, то от Мамоново до Бранёво пешком идти? Короче, масса геморроя. Действительно кроме нас этот поезд никому не нужен.
[QUOTE][USER=27566]Silver Spirit[/USER] пишет: Стоимость билета до Мамоново: 89 руб. Стоимость билета до Бранево: 300 руб. Это как, если до Бранёво российский поезд не идёт? Я так понимаю, общая стоимость всего маршрута =89 руб. + 29,2 злотых? Тогда что такое 300 руб.? И если поезда не пересекают госграницу, то от Мамоново до Бранёво пешком идти? [/QUOTE] все там понятно. от Кенига до Мамоново  - 89 рэ,  от Кенига до Бранева -  300 рэ... ну а от  Бранево до Гдыни гони по полной - 29,2 злотых.
[QUOTE][USER=1094]Сергей О.[/USER] пишет: В Мамоново производится пограничный и таможенный контроль и пересадка в поезд польского перевозчика. Польский перевозчик осуществляет перевозку от Бранево до Гдыни.[/QUOTE] Уже здесь противоречие. Пересадка в Мамоново, но польский поезд везёт от Бранёво до Гдыни! Мамоново и Бранёво это не одно и тоже и находятся они на расстоянии 10-15 км. [QUOTE][USER=1094]Сергей О.[/USER] пишет: Стоимость билета до Бранево: 300 руб.[/QUOTE] Как можно купить билет до Бранёво, если пересадка в Мамоново? За проезд по территории России платим в руб., по Польше в злотых. И как это цена до Мамоново 89 руб, а до Бранёво 300? Между ними расстояние всего около 10-15 км! Проверяйте ваш текст на предмет логики!

Для того чтобы оставить свой комментарий — пожалуйста авторизуйтесь